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重庆东站、渝厦高铁重庆东至黔江段今日投运 “2小时重庆”交通圈加快完成闭环

发布日期：2025-07-03 16:41 来源：新重庆-重庆日报原创记者杨永芹

摘要：重庆东站建成投运；首条深入渝东南少数民族聚居区、时速350公里高铁——渝厦高铁重庆东至黔江段建成通车；渝厦高铁重庆东到长沙段全线贯通；重庆中心城区至黔江铁路运行时间由3小时缩短至最快66分钟。

“2小时重庆”交通圈

指重庆中心城区依托铁路至29个远郊区县站，到站运行时间在2小时以内

今日，巴山渝水将迎来一场“速度革命”：

重庆东站建成投运；首条深入渝东南少数民族聚居区、时速350公里高铁——渝厦高铁重庆东至黔江段建成通车；渝厦高铁重庆东到长沙段全线贯通；重庆中心城区至黔江铁路运行时间由3小时缩短至最快66分钟。

由此，重庆中心城区长江以南，以及渝东南地区结束了没有高铁的历史，构建起“重庆2小时到张家界、4小时到长沙，成都6小时到长沙”的时空圈。

2024年4月，习近平总书记在重庆视察时强调，“奋力打造新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽”。

渝厦高铁重庆东至黔江段以及重庆东站的投运，正是重庆沿着习近平总书记指引的方向，围绕做实“两大定位”、发挥“三个作用”，加快建设交通强市、打造“2小时重庆”交通圈的标志性成果。

3100余公里的铁路网如钢铁巨龙，在8.2万平方公里巴渝大地上串起城乡，一幅“人畅其行、货畅其流”的壮阔图景正铺展开来。这将成为托举起全面建设社会主义现代化新重庆的坚实脊梁。

▲6月23日，重庆东站通车前夕。特约摄影郭旭

补足铁路短板迫在眉睫

交通运输，一头连着经济发展，一头系着民生福祉。它是国民经济先导性、基础性、战略性产业和重要的服务性行业。

党的十八大以来，重庆交通被赋予新的使命和定位：

《国家综合立体交通网规划纲要》《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》等文件，定位成渝地区双城经济圈为全国交通四极之一，重庆作为国际性综合交通枢纽城市，是西部陆海新通道、“一带一路”、长江经济带联动发展的战略性枢纽……

然而，地处西部内陆的重庆，被大山大水所环绕，交通条件不容乐观，尤其是铁路方面短板明显。

对内：在渝厦高铁重庆东至黔江段未开通前，重庆29个远郊区县中，还有酉阳、秀山、黔江、彭水、忠县、开州、城口、巫溪、南川9个区县，铁路未实现与中心城区2小时通达。

对外：与贵州、西安、武汉、长沙等周边城市，未实现时速350公里的高铁列车直达。

在这个拼速度、比流量、看效率的时代，铁路尤其是高铁凭借其大运量、高速度、全天候的显著优势，成为缩短时空距离、释放区域发展潜力的最佳选择。

有数据显示，作为国民经济的“生命线”，铁路带动效应明显：每1亿元铁路建设投资，不仅能拉动2.63亿元GDP增长，更能创造6000个就业岗位。

对重庆而言，加大高铁建设投入，补足高铁发展短板，加快打通对外高铁大通道，积极融入国家战略通道体系，尽快实现与国家铁网融合，强化与周边省市和全国主要经济区域的快捷联系迫在眉睫。

市委、市政府高度重视，2021年提出加快建设交通强市，全面开启“2小时重庆”建设新征程。2024年，我市印发《重庆交通强市建设五年行动方案》，提出加快构建“123出行交通圈”和“123快货物流圈”。今年2月5日，市委召开“新春第一会”，提出“六区一高地”建设目标任务，要求加快“2小时重庆”交通圈建设。

为加快“2小时重庆”交通圈建设，我市提出“2小时重庆”交通圈补短板工程，即通过提速建设“米”字型高铁网，不断加密完善市域综合立体交通网络，加快形成一批“西部领先、全国进位和重庆辨识度”的交通标志性成果。

据介绍，“2小时重庆”交通圈高铁补短板工程，包括渝厦高铁重庆至黔江段、渝万高铁、成渝中线高铁、西渝高铁、黔江至吉首高铁、安恩黔铁路等项目，涉及总投资约2450亿元。

迎来铁路投资最强时代

这是一个宏伟的目标，庞大的工程。如何确保这些项目早日完工？

市委、市政府统筹市级各部门、项目参建单位，构建高效协调机制，加深项目储备深度、加大资金筹措力度。

在工作机制上，我市构建了“领导小组+大建设指挥部+铁建办”三级指挥体系，一般问题由区县解决，普遍性问题由市铁建办协调，重大问题由指挥部研究，全局性问题由领导小组决策。

在项目谋划上，我市紧扣成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道、绿色长江经济带发展战略“深谋早动”，建立“在建一批、储备一批、谋划一批”梯度项目池，提早谋划，有效推动成渝中线高铁、宜涪高铁、重庆东站至九龙坡枢纽直通线、渝贵高铁、黔江至吉首高铁等项目纳入国家规划。

在资金筹措上，我市构建了市区共建的分层分类资金筹措体制，并通过争取中央资金、发行专项债等多元化融资方式，“十四五”期间预计共筹集市级资金近700亿元。

与此同时，我市还积极布局“1+2+4”铁路枢纽体系，构建了1个国家综合性铁路枢纽，万州、黔江2个区域性铁路枢纽，永川、涪陵、合川、綦江-万盛4个地区性铁路枢纽，优化不同层次枢纽分工协作。

为加快推进铁水多式联运，重庆在长江上游建设投用了7座铁水联运码头，投建铁路专用线49条，在重庆中心城区及周边区县布局49个具有多式联运功能的物流场站，实现铁公水空多种运输方式高效衔接。铁铁联运、铁水联运让沿线加快实现千亿级工业园区、年货运量百万吨级的企业实现铁路100%覆盖。

一系列举措，推动重庆铁路进入大发展大建设时期。

市交通运输委数据显示，“十四五”期间，重庆铁路建设规模、项目数量逐年增加，投资规模逐年攀升，预计“十四五”期间铁路投资强度将达到历史峰值，预计完成铁路投资近1700亿元，较“十三五”期间铁路投资增长34.4%，重庆铁路网将突破3100公里。

重庆高铁建设也实现跨越式发展。“2022年，我市开工建设4条高铁，创下当年全国开工高铁项目数量之最。”市交通运输委相关负责人表示，预计“十四五”期间，我市将完成高铁投资超1400亿元，是“十三五”期间高铁投资的三倍，高铁运营里程将突破1300公里。

值得一提的是，渝厦高铁重庆东至黔江段通车后，彭水、黔江、酉阳、南川4个区县迈进铁路“2小时重庆”交通圈。到2027年，渝万高铁、西渝高铁建成通车后，忠县、开州、城口3个区县也将实现铁路2小时可达。到2030年，重庆有望全面建成“2小时重庆”交通圈。

便捷出行，更激活经济

“周五踩着暮色回重庆，周一迎着朝阳返黔江，周末团聚，工作日奋斗，这份‘双城生活’畅想正成为日常。”渝厦高铁重庆东至黔江段开通前夕，家在九龙坡区石桥铺、在黔江区正阳街道上班的张欢，在朋友圈写下如此期待。

高铁开通前，她的回家路堪称“跋涉”：周五下班后仅有深夜列车，抵达中心城区已过零点；若周六赶早班车，到家也近中午。短暂相聚后，周日午后便要返程。

张欢感慨，高铁的开通，正让沿线更多群众共享“同城生活”的便利。

如今，这样的改变，在巴渝大地上频繁上演。

目前，重庆已经投运的高铁线路已达7条（时速200公里以上），其中时速350公里的高铁4条（含渝厦高铁重庆东至黔江段）。重庆到成都最快62分钟，重庆到贵阳约2小时，重庆到郑州约4小时，重庆到长沙最快3小时53分，重庆到北京约6小时，重庆到香港约7小时……

高铁不仅便捷了出行，更激活了经济。

以2022年郑渝高铁开通为例，重庆至巫山段月均发送旅客量从开通初期的77万人次跃升至2024年的107.94万人次，三年累计突破3518万人次；奉节年旅游收入增长近20%，奉节脐橙和巫山脆李成为热门“伴手礼”，不少游客乘坐高铁前来体验采摘乐趣；库区新增外来投资企业数量近乎翻倍，吸引投资总额超过百亿元，特别是智能制造、绿色食品加工等新项目沿高铁布局，为产业升级注入新动能。

重庆交通运输结构也进一步优化。今年一季度，重庆完成铁路货运量512.7万吨，同比增长29%；铁水联运量达592.3万吨，同比增长10.1%。

这也加快促进通道与产业深度融合，推动更多“重庆制造”优势产品跨越山海、走向世界。今年1—5月，重庆经西部陆海新通道运输货物12.27万标箱，同比增长24%；货值超222亿元，同比增长15%；西部陆海新通道铁海联运班列货物运输品类已增加到1279种，辐射我国18省73市158个站点，通达全球127个国家及地区的570个港口。

“渝车出海”就是物流带通道、通道带经贸、经贸带产业的鲜活注解。今年一季度，重庆汽车出口货值89.2亿元，增长24.1%，其中，电动汽车出口货值17.5亿元，增长219.4%，铁路物流成为外贸增长的核心驱动力。

未来，重庆将继续以铁轨为翼，书写从地理枢纽到经济引擎的“跃迁传奇”。

评论>>>

“渝厦”贯巴渝，东站启新程

新重庆-重庆日报评论员

这是一个值得记忆的时刻——今日，渝厦高铁重庆东至黔江段正式开通，重庆东站正式投用。

这，是巴渝交通版图上浓墨重彩的一笔。从“蜀道难”到“全域畅”，那些逢山开路、遇水架桥的故事，正在随着铁轨延伸、站台铺陈。当渝厦高铁让渝东南迈入“高铁时代”，当重庆东站成为5分钟无缝换乘的“超级接口”，“2小时重庆”交通圈正在完成闭环，“八纵八横”正在织线成网。

高铁一响，黄金万两。渝厦高铁重庆东至黔江段开通，标志着重庆东至长沙段全线贯通，也将渝东南从地理意义上的“边缘”推向区域发展的“前沿”。武隆的喀斯特地貌、彭水的蚩尤九黎城、黔江的濯水古镇，这些深藏于腹地的明珠正在迎来机遇。这条蜿蜒于山水之间的“钢铁动脉”，将为成渝地区双城经济圈与长株潭城市群深度交流架起“黄金走廊”。

高铁的意义，在于连接。西部的奇峰秀水与潇湘的万种风情，因高铁贯通而紧密联动。一条融合多元文化的特色经济、文旅长廊正呼之欲出。交通，激活的不仅是经济，更是人心，老百姓真切感受到发展的脉动与红利，获得感、幸福感、安全感、认同感油然而生。

与“钢铁动脉”共同亮相的，是重庆东站。重庆东站，是渝厦高铁重庆东至黔江段的7座站台之一，却又不同于其他车站。站房建筑面积约12万平方米，站场规模15台29线……重庆东站以“山水千里、黄葛参天”为设计理念，将山城特色融入“建筑基因”；以“站城融合”为建设理念，开创“出站即入城”的便捷体验。对重庆而言，重庆东站不仅是构建我市“米”字型高铁网的重要一环，更将成为举足轻重的城市门户和新地标。

枢纽的意义，在于交会。一座站台，带来的不仅是便利，更是“亦站亦城、新质新态、宜居宜业”的新模式；一座站台，成就的不仅是新地标，更是对外交往高地、总部经济聚集地、国际消费承载地、未来产业汇聚地。这一现代化综合交通枢纽，必将成为城市发展的有力引擎。

亚当·斯密在《国富论》中提出过一个观点：“在一切改良中，以交通运输的改良最为有效。”高铁呼啸，不仅将巴渝的奇绝风光、多彩人文与更广阔的世界紧密相连，更让避暑经济、文旅融合的画卷徐徐展开；站台屹立，不仅成就四通八达的立体地标，更为重庆加快打造新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽注入强劲动力。

高铁呼啸、站台屹立，发展的脉络更加清晰——纵横阡陌，是飞驰的梦想；山海相逢，是未来的序章。

来源：新重庆-重庆日报

编辑：蔡杨审核：陈钧主编：曾立