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经济时评：龙头车企降价引发市场震荡重庆汽车产业如何“接化发”？

发布日期：2025-06-04 14:58 来源：新重庆-重庆日报原创记者白麟

摘要：如今的车市已经杀红了眼。 5月下旬，车圈大佬比亚迪祭出“百亿补贴618”活动，旗下22款智驾车型玩起了“一口价”，最高能抹掉5.3万元，降幅居然达到了34%。个别新能源智驾版车型更是把起售价卖到了7.98万元的“白菜价”。

如今的车市已经杀红了眼。

5月下旬，车圈大佬比亚迪祭出“百亿补贴618”活动，旗下22款智驾车型玩起了“一口价”，最高能抹掉5.3万元，降幅居然达到了34%。个别新能源智驾版车型更是把起售价卖到了7.98万元的“白菜价”。

面对“价格闪击”，市场立马“炸锅”。有车企端出“百万福利”，有的搞“百亿厂补”“降价全家桶”。热闹是热闹，但多少有点“被逼无奈”的意味。

行业协会和有关部门也没有干看着，频频倡议“莫搞无序价格战”，批评“内卷式竞争”会伤及行业根本，毕竟“价格战没有赢家”。

这轮“卷价格”，也再次把几个行业的老大难问题给照得清清楚楚：一是大家的利润都给卷进去了，哪还有余钱搞创新？二是行业自律在车企的生存压力面前，多少有点“秀才遇到兵”。三是消费者被训得越来越精明，一等等，二看看，总盼着“没有最低，只有更低”。

那么这场风潮背后有着怎样的价值逻辑？深陷其中的车企特别是重庆车企又该如何应对？

“以本伤人”的阳谋

比亚迪此轮价格攻势，被业界视为一场精心策划的“阳谋”，其核心在于强大的规模效应和深度垂直整合带来的成本优势。

通过自主生产电池、半导体等核心零部件，比亚迪构建了显著的结构性成本壁垒，据称零部件成本较外购可大幅降低。

而即便大幅降价，比亚迪依然能维持约20%的毛利率，显著优于部分竞争对手。再加上一年几百万辆的采购量，跟供应商说话腰杆都硬，传闻2025年还要让供应商再降10%的价。

比亚迪自己都说了，2025年就是“大决战”“淘汰赛”。这明摆着就是要用雄厚的“本钱”，推动一场“伤人立威”的行业洗牌。

尽管行业协会与政府部门频频呼吁规范竞争，但若无强制性监管措施，这些呼吁对拥有显著市场优势的企业约束力有限。比亚迪的策略不仅挤压了竞争对手的利润空间，迫使其在“保利润研发”与“降价保份额”间艰难抉择，还可能通过对供应链的战略性挤压，间接影响其他制造商的成本与供应链安全。

重庆汽车的“考卷”

这把火，也实实在在烧到了重庆汽车产业的“家门口”。国内市场的“内卷化”竞争，表现为持续价格战、产品同质化及利润空间不断压缩。数据显示，汽车市场平均成交价持续下滑，行业利润率已降至较低水平。这对需要大量投入研发和品牌建设的重庆车企构成了直接冲击。

目前来看，长安、赛力斯等在新能源转型和全球化方面已取得显著进展，如长安汽车2024年新能源销量超53万辆，赛力斯新能源汽车销量同比大幅增长，产品销往多国，但在整体规模、盈利能力等方面，与行业巨头相比仍存差距。这使得它们在应对“以本伤人”式的价格战时，面临更大的经营压力。

▲5月16日，长安汽车首个海外新能源整车基地——泰国罗勇工厂，一辆崭新的DEEPAL S05新能源汽车从这里下线。记者解小溪摄/视觉重庆

再把目光放长远一点，重庆的目标可是星辰大海——要建“世界级智能网联新能源汽车产业集群”，还要大力推动“渝车出海”。这意味着，不仅要跟比亚迪这样的国内“卷王”过招，还得跟特斯拉、大众这些国际大鳄在全球舞台上掰手腕。

▲2月21日，位于两江新区龙盛新城的赛力斯汽车超级工厂，刚下线的问界M9在工厂测试场的涉水路和高速测试道行驶。记者张锦辉摄/视觉重庆

这就导致，重庆汽车产业正面临“创新投入与成本控制的两难”，国内市场“内卷”带来的“战略分心”风险，以及地方政府扶持政策如何更好地激发企业全球竞争力的“双刃剑”效应等问题，均需审慎应对。光指望行业和相关机构“吹哨”或者“挡枪”显然不靠谱。重庆车企得清醒，打铁还需自身硬。

“三板斧”杀出重围

面对这场市场大乱斗，重庆汽车不妨学学武林高手的“接、化、发”三字诀，或许能闯出一条生路。

一是沉着“接”招，洞察变局，夯实内功。

精准研判：深入剖析价格战的本质及对手战略，特别是比亚迪的成本结构与长远目标。

降本增效：在全价值链推行严格成本控制，提升智能化工厂的制造效率，整合提升重庆现有1200多家零部件企业的本土产业链优势。

增强韧性：稳健财务管理，确保供应链安全，如长安汽车，在销量承压下毛利率仍有所改善，展现了较强的经营韧性。

严守品质：在成本压力下，产品质量与安全是不可妥协的底线，吸取行业教训，将品质视为生存之本。

二是灵活“化”解，变压力为动力，创新求变。

价值创新：不囿于价格竞争，发掘并满足用户深层需求，探索出行服务、订阅模式等新商业模式，实现“换道超车”。

战略差异化：依托自身资源与技术特长，深耕细分市场。例如，长安汽车着力打造阿维塔、深蓝、启源等品牌矩阵，赛力斯联合华为推出AITO问界系列主攻高端智能市场，都是差异化发展的有益尝试。

数字赋能：深入实施重庆提出的“产业大脑+未来工厂”战略。利用“产业大脑”精准预测市场需求、洞察用户痛点，指导产品差异化发展。通过“未来工厂”实现智能化、柔性化生产，支持个性化定制，提升效率与降低成本。

三是主动出“发”，塑造优势，走向全球。

打造尖兵产品：基于创新成果，推出具备独特竞争力的产品和服务，如长安汽车自主研发的“新蓝鲸动力”“金钟罩电池”等核心技术，都是塑造差异化优势的利器。

强化品牌用户运营：塑造有情感共鸣和价值认同的品牌形象，提供卓越用户体验，建立超越价格的品牌护城河。

深化全球化战略（“渝车出海”）：实现从“整车出口”向“产业出海”和“生态输出”的升级，在海外建立研发、生产基地，带动供应链企业“抱团出海”。长安汽车已在泰国设厂，赛力斯亦在印尼设厂并与多国合作。

此外，还应针对不同市场实施精准本土化策略；系统构建国际品牌影响力，力争实现重庆市提出的汽车出口量占全国总量10%的目标；充分利用西部陆海新通道等物流优势，降低出海成本。

“接、化、发”并非简单递进，而是动态循环。“化”是承前启后的关键，若不能将外部压力成功转化为内生独特的价值创造能力，重庆车企将难以摆脱低水平价格竞争，也难以在全球市场形成核心竞争力。

说到底，这场由比亚迪搅起的“价格风暴”，对重庆汽车产业来说，既是“鬼门关”，也是“龙门阵”。重庆拥有坚实的汽车工业基础、地方政府的鼎力支持，以及长安、赛力斯等一批勇于开拓的骨干企业。这些是重庆汽车产业应对挑战、谋求发展的宝贵财富。

希望通过有效的战略实施与不懈努力，重庆汽车产业不仅能成功抵御当前的“市场阳谋”与“内卷”压力，更能借此契机锤炼内功，提升创新能力，培育出能够在世界舞台上与国际巨头同场竞技的领军企业，为重庆建成“世界级智能网联新能源汽车产业集群”贡献核心力量，为中国汽车工业的整体崛起贡献重庆智慧和重庆方案。

来源：新重庆-重庆日报

编辑：蔡杨审核：周雨主编：曾立

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