当前位置：首页 > 万州资讯 > 正文

陆海新通道的全“渝”故事⑦｜紧扣“两大定位” 打造标志性成果重庆全域融入西部陆海新通道建设

发布日期：2025-05-20 17:43 来源：新重庆-重庆日报原创记者杨骏王天翊

摘要：黔江，一个位于武陵山腹地的城市，却走出了“来料加工复出口”的发展新路——不久前，一批加拿大北极甜虾通过铁海联运，抵达位于黔江的重庆佳加荣食品有限公司厂房，进行二次加工后出口日本。

黔江，一个位于武陵山腹地的城市，却走出了“来料加工复出口”的发展新路——不久前，一批加拿大北极甜虾通过铁海联运，抵达位于黔江的重庆佳加荣食品有限公司厂房，进行二次加工后出口日本。

“来料加工复出口”业务常见于沿海地区，“深居”西部内陆的黔江何来底气？

答案是：西部陆海新通道。

2024年4月，习近平总书记来渝视察，赋予重庆奋力打造新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽“两大定位”。总书记强调，物流是实体经济的“筋络”。建设西部陆海新通道，对于推动形成“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放格局具有重要意义。各有关方面要齐心协力，把这一标志性项目建设好、运营好，带动西部和内陆地区高水平对外开放。

就在同年，黔江开行首趟西部陆海新通道班列，随后迎来了开放发展新机遇，其中包括引入“来料加工复出口”业务。截至今年4月底，黔江通过西部陆海新通道出口的水产品已超过80吨。

搭上“开放列车”的远不只黔江。在重庆，秀山、奉节等大山深处的区县，千方百计融入通道建设——截至目前，重庆已实现西部陆海新通道在所有区县全覆盖。

全域融入西部陆海新通道建设，成为重庆紧扣“两大定位”打造的标志性成果。

落实“两大定位”的必由之路

滴水穿石，非一日之功。西部陆海新通道的延伸拓展，也非一蹴而就。

作为这条通道发起者之一，重庆率先形成铁海联运班列、国际铁路班列、跨境公路班列三种物流组织形式，率先开行西部陆海新通道中老铁路回程班列，铁海联运班列运量约占沿线总量30%。

向外看，重庆在新通道建设中一马当先；向内看，各区县融入新通道的步调，却不尽相同。

“各区县融入通道的意愿都很强烈，但受限于自身条件，部分区县有热情，却找不到路径。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮说。

其中，沙坪坝、江津等区县，不仅外贸基础较好，还有团结村、小南垭等货运枢纽助阵，融入西部陆海新通道动作快、方法多。但一些外贸基础较弱的区县，特别是渝东南、渝东北地区，因缺乏相关产业支撑，物流基础设施有待完善，一度缺乏融入通道的有效办法。

以黔江为例，为开行首趟西部陆海新通道班列，硬是用当地产出的玻璃瓶、罐头、轮胎等商品，拼凑出6个集装箱的货物。为何要这么做？

西部陆海新通道是国家战略，重庆是通道的物流和运营组织中心，如果内部“筋络”不通，如何撑起新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽；而黔江极其渴望开行国际贸易班列，加快外向型经济发展步伐。

事实证明，黔江“强开”首趟班列的做法非常明智。正是看到了开行班列的可行性，佳加荣食品才投资1.2亿元，在黔江布局1.6万平方米现代化厂房及冷链设施，加工北极甜虾、阿根廷红虾等高附加值产品。

▲去年，黔江首次开通西部陆海新通道班列。通讯员杨敏摄

“放在前几年，引进像佳加荣食品这样的外贸企业，黔江是没有吸引力的。”黔江区商务委外经外贸科负责人龚李说，国际物流通了，发展机遇就来了。

重庆集大城市、大农村、大山区、大库区于一体，许多区县都面临开放发展难题，积极融入西部陆海新通道建设，正是破题的良方。

因此，2023年3月，重庆召开建设西部陆海新通道工作推进大会提出，要在通道建设上形成全市“一盘棋”协同推动格局，所有区县都要加快融入通道建设。

2024年4月，总书记来渝视察并赋予重庆“两大定位”，重庆全域融入通道建设再次提速：

7月，重庆生产服务型国家物流枢纽（万州—长寿）西部陆海新通道专列首次发车；

9月，西部陆海新通道新能源动力锂电池专列从长寿开出；

10月，丰都开行西部陆海新通道多式联运班车；

……

串珠成链，织线成网。截至2024年底，重庆所有区县都融入西部陆海新通道建设，进一步夯实物流和运营组织中心地位。

辐射西部、服务全国、链接东盟、融入全球，重庆做实“两大定位”迎来标志性成果。

区县“八仙过海，各显神通”

积极融入通道建设，各区县可谓“八仙过海，各显神通”。

对秀山这座边陲小城来说，货源组织很难。为此，该县组织专班人员跑遍秀山，把合适的企业挨个问了一遍，甚至到周边城市去了解情况，走访企业200多家。终于，秀山与一家建材企业达成合作意向，于2021年10月开行西部陆海新通道武陵山班列。

2023年6月，西部陆海新通道武陵山班列实现双向对开。至此，秀山及周边的建材、灯笼等产品可直接从当地“走出国门”，东南亚的矿石、玉米、化工原料也能翻山越岭直达秀山。

▲秀山县洪安镇乡村振兴产业示范园，工人们正在将当地出产的脐橙打包装箱。这些脐橙将通过西部陆海新通道出口越南、孟加拉国。（本报资料图片）通讯员胡程摄

通道畅，开放兴。过去外贸数据常年为零的秀山，2023年搭上西部陆海新通道，完成货物运量256标箱，全县全年进出口额达2.8亿元，增速位列全市第二。

每个区县都使出浑身解数——

梁平以“预制菜”产业为基础，开行了陆海新通道预制菜班列，还成立了“陆海新通道——陆海优品预制菜集散分拨中心”，为全区预制菜产业构建“通道+网络+产业”联动格局。

没有铁路、机场、货运码头和高速公路的渝中区，凭借商贸基础，落地陆海新通道国际消费中心，以“服务”的方式推动通道发展。2024年，渝中区围绕通道开展的跨境结算量突破4200亿元。

南川选择与巴南携手，借力西部陆海新通道跨境公路班车，让绿色建筑产业与东南亚市场实现“门对门”跨境运输。

融入过程，并非一帆风顺——

2020年开行西部陆海新通道班列的涪陵区，因涪陵西站停运，班列被迫中断；

奉节尝试通过铁海联运班列把脐橙出口到东南亚，却因缺乏冷链集装箱，成本陡增，无奈放弃……

然而，对开放发展的渴望，让他们克服困难，成功破局——

去年3月，涪陵龙头港铁路专用线、综合货场同步开通运营，西部陆海新通道涪陵班列从龙头港“重生”；

去年10月，奉节调整思路，不再盯着冷链产品，而是把10.8万副眼镜通过铁海联运班列运至印度尼西亚雅加达。

重庆紧扣“两大定位”，久久为功，各区县紧盯通道建设，“八仙过海”，让西部陆海新通道迈入了全“渝”时代。

让通道覆盖更广，释放红利更多

5月17日，巴南区，一趟趟跨境公路班车从东盟国际物流园驶出，前往越南、老挝等国家。近两年，跨境公路班车运输货物种类从十几种增加到数百种，班次从一年100多班增加到单月可开行1000班。

▲巴南区重庆公路物流基地，跨境公路班车络绎不绝地发出。（资料图片）特约摄影李攀视觉重庆

如此迅猛的发展势头，得益于西部陆海新通道在重庆实现全域覆盖。

以前，跨境公路班车的市内货物，主要以巴南企业为主。如今，合川、忠县、南川等十余个区县都有货物通过班车发运，这也让巴南区成为全市“小批量、多批次”跨境运输的“主阵地”。

与巴南相邻的江津，同样享受了全域覆盖的红利。

西部陆海新通道江津班列不仅运输江津的货物，还集合了九龙坡、大渡口、永川等区县的货物，江津小南垭站因此成为西部陆海新通道重庆“主枢纽”之一。

如今，重庆通过西部陆海新通道运输的货物越来越多——城口腊肉、云阳脐橙、綦江摩托等特色产品加速走出国门，木薯粉、矿石、水果等境外产品相继进入荣昌、璧山、江津等地。

线路越来越丰富——涪陵龙头港首发“点到点”快速货物班列、綦江开启陆海新通道（中国—老挝）跨境公铁联运班车、巴南开行通往缅甸的公水多式联运路线。

辐射范围越来越广——东盟、欧洲、拉美、中东、中亚……如今的西部陆海新通道可辐射127个国家及地区的555个港口。

2024年，重庆经西部陆海新通道3种主要运输组织方式与中欧班列、长江黄金水道联运14.46万标箱、同比增长56%。今年一季度，重庆经西部陆海新通道共运输6.4万标箱、同比增长28%，货值115.87亿元、同比增长26%。

全域覆盖不是终点，而是起点。

今年召开的重庆市深入推动西部陆海新通道建设工作会议上，给出了更明确、更清晰的发展路径：中心城区要牵引做大通道贸易规模；渝西地区要推动通道物流与汽车零部件、先进装备、农产品加工等产业深度融合；渝东新城要提升航运物流枢纽能力，提升通道服务化工、新材料等产业发展水平；渝东北要强化长江黄金水道与陆海新通道贯通联动；渝东南要围绕渝湘高铁节点做大边贸物流。

不仅如此，重庆还全力推动西部陆海新通道在更大范围扩大覆盖面。

去年11月，在重庆举行的2024陆海新通道经济发展论坛上，陕西、青海、海南、云南入资陆海新通道运营有限公司，标志着西部陆海新通道跨区域运营平台已覆盖“13+2”（西部12省区市、海南、广东湛江、湖南怀化）省区市。

“推动建设数字陆海新通道，将是未来的工作重点。”刘玮表示，下一步，重庆将陆续构建智慧国际铁路联运、智慧跨境公路物流、智慧冷链物流等多个应用场景。随着西部陆海新通道辐射范围逐步扩大，买全球、卖全球不断深化，数字陆海新通道能够发挥的场景和作用也会越来越多。

系列报道：

来源：新重庆-重庆日报

编辑：蔡杨审核：周雨主编：曾立

陆海新通道的全“渝”故事⑦｜紧扣“两大定位” 打造标志性成果 重庆全域融入西部陆海新通道建设

陆海新通道的全“渝”故事⑦｜紧扣“两大定位” 打造标志性成果重庆全域融入西部陆海新通道建设