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万州新田港二期工程进入抢水施工“冲刺期”

发布日期：2022-07-26 10:50 来源：万州时报

摘要：夏日的清晨，虽然有纷飞的细雨和凉爽的江风，但新田港二期项目的建设现场却一派热火朝天的忙碌景象。

新田港二期项目建设现场。

本报讯（记者李泽鸿王晨旭文/图）夏日的清晨，虽然有纷飞的细雨和凉爽的江风，但新田港二期项目的建设现场却一派热火朝天的忙碌景象。

而现场最令人瞩目的，就是10台钻头直径三米、深度可达三十米的大型旋挖机，它们正开足马力，对各自区域内存在的超厚块石覆盖层进行钻孔作业。

合力攻克技术难题

在新田港二期项目的推进过程中，工程人员发现，在18、19号泊位，存在着厚度约为20米左右的块石土覆盖层。如果按照传统施工工艺和技术，在该区域进行施工作业时，不仅面临着塌孔风险高、混凝土浇筑难度大等技术难题，施工进度也将大受影响。

“针对这一情况，我们通过优化设计参数，改进冲机钻头，顺利攻克了三峡库区复杂地质环境下相应的施工技术难题，实现了超大直径抗滑桩的顺利推进，为我们抢抓施工节点目标奠定了良好基础。”万州新田港二期工程项目部项目副经理向冠桦告诉记者。

作为成渝地区双城经济圈建设的重点项目，今年上半年，项目业主方、各参建单位就发出了动员令，抢抓施工节点，掀起比学赶超劳动热潮，定下了“630”和“930”两个节点任务目标。

其中，“630”抢水施工已经圆满完成：即在今年6月30日前，水工前沿16、17号泊位要全面完成钢平台搭设；开展抗滑桩施工并完成20根混凝土浇筑；后方陆域隧道出口边坡全面完成，全面开展土石方填筑施工并完成回填20万立方米。

目前，项目已经正式进入“930”抢水施工阶段：即到9月30日，水工前沿16、17号泊位全面完成下部结构施工；抗滑圆桩全部完成，为港池开挖推进创造条件；后方右岸陆域175米高程以下回填全部完成，隧道洞身开挖全面推进。

全力保障工程进度

据施工人员介绍，每年的6月1日至9月30日，是三峡库区水位消退的时期，也是港口建设的黄金时间。在这一时期，施工方通过增派人员和设备、强化电力、材料保障等措施，将整个项目分为4个作业面，全天候连续施工，全力确保各工程节点序时完成。

据了解，万州新田港是重庆四大枢纽港中港口规划岸线最长、设计吞吐能力最大、常年靠泊能力最强、综合条件最好的深水良港，规划建设5000吨级多用途泊位10个、散货泊位8个、大件泊位1个，港口年货物通过能力达4000万吨。

按照计划，到今年年底，新田港二期项目前沿抗滑桩滑坡治理桩基将实现100%完工；后方陆域整体回填到175米，确保不受三峡库区水位的影响；此外，陆域的连接桥桩基将实现100%完工，前后方的通道、隧道掘进也将完成50%。

中铁广州局万州新田港二期工程项目部技术负责人冯庆蔚表示：“项目建成后，不仅为三峡库区增加一座‘铁公水’联运枢纽港，还将为四川达州等地增加通江达海大通道。届时，新田港将成为中西部地区川渝东出、甘陕南下，物流运输成本最低、运输效率最高的黄金出海口。有力助推长江经济带和长江上游航运中心建设。”

万州新田港二期工程 进入抢水施工“冲刺期”